CALIS, Francia – L’agenzia di frontiera dell’Unione Europea invierà un aereo per monitorare le rive del Canale della Manica per quanto riguarda l’attività dei migranti dopo che 27 persone sono morte quando il loro gommone sovraffollato è affondato in rotta verso la Gran Bretagna, l’incidente migratorio più mortale mai avvenuto durante l’infido valico. .
I funzionari europei dell’immigrazione hanno concordato il nuovo schieramento in una riunione di emergenza domenica nel porto francese di Calais. Si sono inoltre impegnati a collaborare più strettamente contro le reti di traffico di migranti e il commercio di gommoni che le persone che fuggono dai conflitti o dalla povertà in Afghanistan, Sudan o altrove compiono in viaggi sempre più frequenti.
I funzionari britannici erano notevolmente assenti dal raduno al municipio di Calais, dopo che l’affondamento di mercoledì ha innescato una nuova crisi politica tra Gran Bretagna e Francia. I vicini si accusano a vicenda di non fare abbastanza per dissuadere le persone dall’attraversare il canale e i paesi dell’Unione europea hanno a lungo discusso su come gestire la migrazione.
“Dobbiamo prevenire la perdita di vite umane. Dobbiamo impedire che il caos arrivi alle nostre frontiere esterne”, ha detto ai giornalisti il commissario europeo per gli affari interni Ylva Johansson dopo l’incontro. Ha chiesto una maggiore condivisione dell’intelligence e ha affermato che i governi devono “andare dietro ai soldi”.
Il ministro dell’Interno francese Gerald Darmanin ha affermato che dal 1° dicembre un aereo gestito dall’agenzia europea di frontiera Frontex aiuterà Francia, Belgio e Paesi Bassi a monitorare le loro spiagge per identificare meglio le reti di contrabbando.
All’incontro hanno partecipato anche i ministri di Germania, Paesi Bassi e Belgio, i quali hanno sottolineato la necessità di una cooperazione con il Regno Unito. Questa cooperazione è stata complicata dall’uscita della Gran Bretagna dall’Unione Europea quest’anno.
“Questo incontro non era anti-inglese. Era pro-europeo”, ha detto Darmanin. “Vogliamo lavorare con i nostri amici e alleati britannici”.
Il ministro degli Interni britannico Priti Patel ha affermato che è “deplorevole” che non sia stata invitata all’incontro e ha ribadito la proposta della Gran Bretagna di riportare i migranti in Francia. I funzionari francesi hanno respinto con veemenza l’idea quando è stata inizialmente proposta.
La Francia sta conducendo un’indagine sulla criminalità organizzata sull’incidente di annegamento. Tra quelli a bordo c’erano curdi iracheni e almeno una persona dalla Somalia, anche se la maggior parte di loro non è stata identificata pubblicamente.
L’incontro di domenica si è concentrato sulle reti di contrabbando che fanno pagare da 3.000 a 7.000 euro (da 3.400 a 7.900 dollari) per il viaggio attraverso il canale. Darmanen ha detto che un’auto con patente tedesca è stata sequestrata in relazione alle indagini.
Domenica scorsa, Patel ha incontrato il ministro dell’immigrazione olandese Anke Brookers-Knoll e ha sottolineato “la necessità che i partner europei lavorino insieme” attraverso la condivisione dell’intelligence e iniziative di polizia congiunte, secondo il suo ufficio.
“Entrambe le parti hanno convenuto che gli accordi di restituzione sono necessari per rompere il modello di business criminale”, ha aggiunto.
Nel frattempo, i gruppi di aiuto chiedono politiche di asilo coordinate e più umane piuttosto che solo più polizia. In campi di fortuna lungo la costa francese, gruppi di persone provenienti da Sudan, Iran e Iraq si sono radunati sotto la pioggia fredda, in attesa di poter attraversare il canale. Non sono stati scoraggiati dall’uccisione di mercoledì o da intensi pattugliamenti sulla spiaggia.
Il numero di migranti che cercano di attraversare il canale in piccole imbarcazioni è aumentato quest’anno, ma il numero totale di migranti che arrivano in Gran Bretagna è basso rispetto ad altri paesi europei. Darmanin ha affermato che la Francia gestisce cinque volte il numero di domande di asilo all’anno rispetto alla Gran Bretagna.
