Boris Johnson è ancora sotto pressione da parte di alcuni membri del Partito Conservatore per la demolizione della controversa linea ferroviaria. Ma altri nel nord-est lo spingono ad andare avanti.

Mentre gli osservatori ritengono improbabile che il West End venga estromesso, rimangono dubbi significativi sulla gestione dello stimolo orientale da 32 miliardi di sterline a Sheffield e Leeds.

L’HS2 è stato originariamente progettato a forma di “Y” per fornire collegamenti ad alta velocità con Londra da entrambi i lati dei Pennines. Ma la parte orientale deve ancora essere finalmente concordata, nonostante gli impegni storici dei ministri del governo ad andare avanti. La Commissione nazionale per le infrastrutture, presieduta dal consigliere per i mega progetti di costruzione del governo Sir John Armitt, ha invitato i ministri a dare la priorità ai servizi ferroviari regionali rispetto alla parte orientale.

La decisione finale sul terminal orientale dovrebbe essere presa nell’ambito della revisione completa della spesa del cancelliere Rishi Sunak questo autunno.

Un portavoce di Avanti ha dichiarato: “Accogliamo con favore l’avviso informativo del Dipartimento dei trasporti che ribadisce che la durata del contratto della West Coast Partnership National Rail sarà fino a 10 anni, fino a ottobre 2032. Non vediamo l’ora di lavorare con il Dipartimento dei trasporti su un nuovo contratto, che sarà incentrato sul cliente con un equilibrio appropriato.” rischio e rendimento per tutte le parti.

Un portavoce del governo ha dichiarato: “Il nostro piano Williams Shapps Railroad creerà una ferrovia che si concentri veramente sui passeggeri. Un passo fondamentale per raggiungere questo obiettivo è spostare gli operatori ferroviari verso nuovi contratti ferroviari che forniranno servizi più accurati e affidabili. Il dipartimento non ha fatto alcun decisioni finali in merito alla durata del contratto in questa fase.