Tributi alla leggenda del design Ferrari Mauro Forgerie, scomparso all’età di 87 anni.
Nato a Modena, Forghieri entra in Ferrari nel 1960 come apprendista nel reparto motori, e solo pochi anni dopo, ancora solo 27enne, dopo l’improvvisa partenza di Carlo Chitti, viene chiamato personalmente da Enzo Ferrari per sbrigare le varie “domande tecniche”.
Fu allora che la Ferrari gareggiava nei campionati mondiali di Formula 1 e di sport motoristici con uguale ferocia, e Forgerie era responsabile di alcune delle più iconiche auto della Scuderia durante questo periodo d’oro, dalla 158 che John Surtees guidò al titolo del 1964.
Poi ci sono state 312 vetture che hanno catapultato Niki Lauda e Jody Scheckter alla gloria del campionato, mentre 312P e PB hanno dominato le SportCars.
Tra le altre cose, Forghieri è accreditato di aver introdotto i primi alettoni posteriori progettati dalla Formula 1 al Gran Premio del Belgio del 1968 e di aver progettato il primo cambio automatico trasversale, noto anche come cambio a T.
Con il suo aspetto serio, Forghieri è stato scelto per la classica di Steve McQueen, Le Mans e di nuovo nella Ford vs Ferrari con Christian Bale.
“È stato un onore per noi fare la storia insieme”, ha detto la Ferrari sui social media. “La Ferrari e il mondo del motorsport non ti dimenticheranno mai. Le leggende sono per sempre.”
“Le condoglianze della FIA oggi vanno alla famiglia e agli amici di Mauro Forgheri”, ha detto il presidente della FIA Mohamed bin Sulayem. “E’ stato un pioniere nell’ingegneria degli sport motoristici e ha avuto una notevole influenza sulla storia della Formula 1 e delle corse automobilistiche, progettando alcune delle auto più iconiche e ottenendo l’enorme successo che è stato al centro dell’eredità Ferrari”.
Forgieri lasciò la Ferrari per la Lamborghini nel 1987, progettando il motore V12 aspirato 3512 che debuttò in Formula 1 al Gran Premio del Brasile del 1989. Il motore V12 fu utilizzato dal team Larrousse/Lola durante la stagione di F1 1989 e anche nella Lotus 102 del 1990.
Nel 1992 è diventato il direttore tecnico della riemergente Bugatti, dove è rimasto fino al 1994. Durante la Bugatti, è stato coinvolto nello sviluppo della EB 110 ed EB 112.
Nel 1994 viene chiamato come esperto nel processo relativo alla morte di Ayrton Senna al Gran Premio di San Marino 1994.
I lettori si uniranno sicuramente a Pitpass per inviare le loro condoglianze alla famiglia di questa leggendaria icona delle corse.
Credito immagine: Ferrari / Twitter
