Pneumatici da gara Maxxis Rekon/Rekon: Sono un fan del telaio Rekon e Rekon Race. È veloce e prevedibile, a patto di tenere presente che utilizzi pneumatici da fondo: i bordi si presentano un po' più velocemente rispetto al grande battistrada da enduro. Inoltre, il pneumatico Rekon Race non è la scelta migliore per condizioni molto bagnate, poiché non c'è molto battistrada che possa mordere il terreno durante le salite scivolose o per aiutare con la trazione dei freni. Per il resto, la gamma di circostanze in cui funziona questa narrativa dal ritmo frenetico è piuttosto impressionante. Ho corso a 21 psi all'anteriore e 23 psi al posteriore e non ho avuto forature durante il periodo di prova.
Reggisella telescopico Fox Transfer SL: La postazione Transfer SL ha solo due posizioni: su e giù. Cade e si alza molto velocemente, con un suono udibile che non lascia dubbi sulla sua completa estensione. Con la versione da 150 mm mi sono ritrovato a non avere la possibilità di fermarlo ovunque durante il suo viaggio. Su terreni ondulati, c'erano momenti in cui abbassare il sedile a metà era una buona opzione. Il concetto a due posizioni ha molto senso per le versioni con escursione più breve – l'impostazione centrale non sarà utile quando ci sono solo 125 mm di drop – ma sulla versione con escursione più lunga è un po' meno conveniente.
Ruote in carbonio DT Swiss XR1200: Queste ruote sono una nuova aggiunta al catalogo DT, con un nuovo design del telaio in carbonio, mozzi DT 180 con cuscinetti in ceramica, raggi Revolite e un peso di 1303 grammi. La maggior parte del tempo trascorso con loro è stato senza problemi: rimangono onesti, sono gentili e silenziosi e privi dei “toni” snervanti che alcune ruote XC leggere emettono durante le curve difficili.
Ho riscontrato un problema durante un viaggio invernale, quando la temperatura era vicina allo zero. Sono andato a dare qualche colpo di pedale dopo una curva difficile e non ho riscontrato nulla. L'anello del cricchetto non era innestato e sono stati fatti due giri completi della manovella prima che l'asse si innestasse. Da allora ho fatto diversi viaggi senza problemi: ho la sensazione che le temperature gelide abbiano avuto un ruolo, ma vale la pena menzionarlo. Metterò più chilometri su questa ruota per una revisione a lungo termine, quindi vedremo se il problema si ripete.
E la versione Lunch Ride?
Non esiste una versione Lunch Ride dell'ASR, che è l'opzione leggermente esagerata ed eccessiva che Yeti offre con gli altri modelli (almeno non ancora) ma vale la pena fare un brainstorming con alcune idee per i ciclisti che hanno prurito in backcountry e vogliono grattatelo. Se questa fosse la mia bici, ci sono solo due cose che cambierei per ammorbidire un po' alcuni bordi XC. Il primo sono i freni. Per lo meno, installerei cuscinetti metallici per migliori prestazioni sul bagnato. Anche il passaggio alle icone sarebbe una buona opzione: queste sono le specifiche che troverai nell'ultima versione di Epic Evo. I gettoni pesano circa 100 g (lordi) in più rispetto ai livelli, e questa è una penalità di peso di un quarto di libbra che non mi dispiace prendere.
L'altra modifica che apporterò riguarderà il post di SL. Anche se in genere utilizzo 210 mm di drop su bici da trail ed enduro, i 150 mm di drop sull'ASR si adattano bene alle mie intenzioni XC. Tuttavia, mi manca la regolazione infinita dell'altezza e non mi lamenterei di una maggiore caduta, quindi probabilmente sarà necessario sostituire un montante da 170 mm.
Che ne dici di una forcella da 130 mm e pneumatici grassi? Onestamente non seguirei questa strada. Una forcella più lunga rallenterebbe ancora di più l'angolo del tubo sella e pneumatici più pesanti toglierebbero parte del divertimento di guidare una bici leggera con pneumatici a scorrimento veloce. Inoltre, è bello che una bici come questa abbia almeno una sorta di promemoria del fatto che, sebbene sia molto capace, ci sono dei limiti al terreno su cui è destinata a essere guidata.
